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Te observan, te critican, te envidian y al final te imitan "Lo costoso no siempre es bueno, sin embargo, lo bueno nunca es barato" "Si te copian es porque te has convertido en un ejemplo, si te critican es porque no te pueden copiar"
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Triumph Speed Triple R Cuando Triumph presentó su nueva Speed Triple en 2011, el objetivo era crear la maxi naked de producción en serie más atractiva y manejable del mercado, un objetivo cumplido con creces. Mientras la motocicleta era presentada ante la prensa en el exigente circuito de Ascari en España, ya había otro proyecto en marcha: una Speed Triple equipada con los mejores componentes del mercado para producir una nueva versión destinada a los pilotos más exigentes: la Speed Triple R. Considerada por muchos como la mejor de su categoría y como una referencia en el segmento de las motocicletas naked de alta cilindrada, la Speed Triple ha sido una piedra angular de la gama Triumph desde hace casi 20 años. Una de cada ocho motos Triumph vendidas en 2011 fue una Speed Triple, con más de 70.000 unidades vendidas en todo el mundo desde la aparición del modelo en 1994.
Partiendo de ese emblemático modelo, los ingenieros de Triumph se pusieron manos a la obra para mejorar las prestaciones de la Speed Triple y crear así el nuevo miembro de la familia "R" de Triumph: una motocicleta de enorme atractivo para los pilotos deportivos y para quienes buscan siempre lo mejor. La Speed Triple R continúa el legado de las galardonadas Street Triple R y Daytona 675R, muy populares entre la prensa y el público en general y que representan en la actualidad en torno al 50% de las ventas de sus modelos respectivos. Con la Speed Triple R, Triumph ha llevado el concepto "premium deportivo" un paso más allá al crear una moto con un nivel de equipamiento aún más alto que el los otros miembros de la familia R, destinada a los pilotos deportivos más exigentes. El nuevo modelo incluye un buen número de componentes de máxima calidad de los mejores fabricantes del sector, como frenos Brembo, llantas PVM, suspensión Öhlins y neumáticos Pirelli. Si esto se combina con la experiencia técnica de Triumph y las excelentes características dinámicas de sus chasis, el resultado es una moto "especial" que ofrece toda la calidad y confianza que se espera del fabricante de motocicletas con mayor tasa de crecimiento del mundo. Una moto que cumple lo que promete y supera las expectativas de todos aquéllos que aman la emoción de pilotar una motocicleta deportiva en carretera o en circuito.
EL CLIENTE QUE SE VA POR PRECIO, VOLVERÁ POR SERVICIO
Desarrollo del modelo R La decisión de desarrollar una versión avanzada de este famoso modelo se tomó en julio de 2007, al mismo tiempo que se encargó la nueva versión del modelo estándar para 2011. Se empezó a trabajar en el modelo R en junio de 2009, una vez definidas las especificaciones y la geometría de la Speed Triple. Al igual que en el proyecto de la Daytona 675R, Triumph trabajó mano a mano con Öhlins para dotar al chasis de la Speed Triple R con las características distintivas de ambas marcas. Los primeros prototipos se probaron en varios circuitos españoles, donde los ingenieros y probadores de Öhlins unieron sus fuerzas a los de Triumph. Este intercambio de conocimientos, unido al deseo de desarrollar el mejor producto posible, fue clave para que se cumplieran (y en muchos casos se superaran) las expectativas de Triumph para el chasis de la Speed Triple R. Las pruebas indicaron desde el principio que el modelo R era considerablemente más ágil y ligero que la Speed Triple estándar, como demuestra el hecho de que los tiempos obtenidos por los probadores siempre fueron mejores con el nuevo modelo. Las especificaciones finales quedaron cerradas en el verano de 2011 y en diciembre del mismo año comenzó la producción en serie de la Speed Triple R 2012. La Speed Triple R 2012 llegara a la red de concesionarios Triumph a primeros de Marzo 2012. Chasis: Con lo mejor de la competición La Speed Triple R comparte bastidor con el modelo estándar, presentado, con gran éxito de crítica, durante la temporada 2011. La nueva distribución de peso y la mayor distancia al suelo resultaron clave para esta radical mejora. Un nuevo bastidor y un carenado que desplaza más masa sobre la rueda delantera hacen que la Speed Triple 2011 esté ligeramente inclinada hacia adelante. Esto hace que sea la más fácil de conducir de su categoría, sin por ello perder ninguna de las características propias del modelo: dobles silenciadores elevados, basculante monobrazo y la inconfundible estructura de doble viga. Partiendo de esta base, el desarrollo de la Speed Triple R 2012 se ha centrado casi exclusivamente en mejorar el chasis (ya de por sí excelente) de la Speed Triple, dotándolo de un gran número de componentes de alta calidad para aumentar el control y la precisión. Lo primero que sorprende en la Speed Triple R es su ligereza y agilidad, resultado del uso de unas llantas de aluminio forjado que contribuyen a reducir considerablemente la inercia durante el movimiento. Con casi dos kilos menos de peso no suspendido, la nueva Triumph parece mucho más ligera de lo que cabría esperar por sus 214 kg (con el depósito lleno). Las inconfundibles suspensiones Öhlins en amarillo y oro crean el contrapunto visual perfecto a las agresivas líneas de la Speed Triple R. Siguiendo las especificaciones de Triumph sobre la rigidez de los muelles, los amortiguadores, el recorrido y las dimensiones físicas, la empresa sueca de suspensiones creo prototipos de las unidades delanteras y traseras que posteriormente fueron probados en circuito por los ingenieros y probadores de Öhlins y Triumph. Las unidades que pasaron a producción son horquillas delanteras NIX30 y amortiguadores traseros TTX36, ambos calibrados especialmente para la Speed Triple R. Las preciosas horquillas delanteras tienen un cartucho NIX30 de Öhlins con 120 mm de recorrido y un gran pistón de 30 mm que aumenta el caudal de líquido, lo que se traduce en un mayor control. Como es de esperar en unidades de tanta calidad, son totalmente ajustables en compresión y rebote y se pueden configurar de forma independiente. En la parte trasera, la unidad TTX36 tiene 130 mm de recorrido y un depósito adjunto. Utiliza la estructura de doble tubo de Öhlins para reducir la fricción interna y el riesgo de cavitación, lo que contribuye a refinar la respuesta y mejorar el control. Las dobles ruedas de ajuste son de fácil acceso y disponen de 22 puntos de ajuste para compresión y rebote, lo que permite regular con gran precisión la suspensión para carretera y circuito. Llantas, neumáticos y frenos: Lo mejor de lo mejor Por primera vez en un modelo de producción en serie, Triumph ha usado en la Speed Triple R ligeras llantas de aluminio forjado para conseguir que la conducción sea más ágil y precisa. Fabricadas por Otto Fuchs, famoso por las llantas de aleación del mítico Porsche 911 de los años 60, y mecanizadas por PVM, estas llantas de formas suaves son hasta un 20% más ligeras que las llantas de aleación de producción en serie gracias a sus paredes más finas (2,5 mm frente a los 4 mm de una llanta de aleación) y reducen en 1,7 kg el peso no suspendido de la Speed Triple R, lo que hace que la inercia sea un 16% menor en la parte delantera y un 25% en la trasera. Número de giros en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posición inicial (la primera parada se cuenta como cero). Estas ligeras llantas de 17" están fabricadas en Alemania y presentan un nuevo diseño con cinco radios, exclusivo para la Speed Triple R. La reducción de la inercia también tiene mucho que ver con la mayor potencia de frenado del nuevo modelo. Para sacar el máximo partido al nuevo chasis, Triumph ha utilizado los mejores neumáticos disponibles de la serie Diablo SuperCorsa SP, desarrollados por Pirelli para la competición, con tamaños de 120/70 en la parte delantera y 190/55 en la trasera. Las pinzas monobloque Brembo de una sola pieza, combinadas con dobles discos flotantes delanteros de 320 mm, mejoran la respuesta de frenado con respecto a las unidades de dos piezas de la Speed Triple estándar. Esto hace que la potencia de frenado de la versión R sea un 5% superior con respecto al modelo estándar. Otra novedad en la Speed Triple R son los frenos ABS desconectables opcionales. Dado que muchos de los propietarios de Speed Triple R probarán su moto en circuito antes o después, el piloto puede usar los controles del cuadro de instrumentación para desconectar el sistema antibloqueo. En cuanto a la imagen, la Speed Triple R se distingue del modelo estándar por los llamativos detalles rojos y los componentes en fibra de carbono. Al igual que la Daytona 675R, la Speed Triple tiene un subchasis rojo y detalles del mismo color en las llantas, pinzas de freno y las tapas laterales para realzar su carácter deportivo. Las tapas del radiador, la cubierta del depósito, los paneles de relleno y los guardabarros están fabricados en fibra de carbono que enfatizan el status "premium" de la Speed Triple R. Los exclusivos manillares negros de aluminio son el complemento perfecto. La Speed Triple R se ofrece en color negro Phantom metalizado y en blanco Crystal con el nuevo logo deportivo de Triumph en el depósito de combustible, además de nuevas gráficas "Speed Triple R" en los laterales. Motor y caja de cambios: Aún mejores para el modelo R La nueva Speed Triple R lleva el legendario motor tricilindrico de 1.050 cc, que se ha mejorado considerablemente gracias al nuevo diseño de la caja de cambios. El cambio es ahora mucho más suave y preciso que en anteriores modelos Speed Triple. El diseño de 10 de los 12 engranajes de la caja de cambios ha sido modificado con nuevos ´árboles, selector, tambor y eje del selector. Los nuevos engranajes tienen cinco acoplamientos en lugar de cuatro. El cambio de diseño y material se traduce en una mayor resistencia con respecto al modelo standard. También se han reducido las tolerancias en la mayor parte de las marchas, y los canales de los ejes están fabricados por conformación en lugar de por corte para reducir la fricción. Para el piloto, el resultado es una caja de cambios que responde con más precisión, lo que le permitirá disfrutar aún más del motor triple de 135 CV. Por lo demás, el motor es igual que el del modelo estándar presentado hace 12 meses. Triples ventajas: Para que la Triple R sea aún mejor Pocas motos ofrecen tantas posibilidades de customización como la Speed Triple R. La amplia gama de accesorios originales de la Speed Triple está disponible también para la Speed Triple R, lo que significa que los clientes pueden modificar su moto para adaptarla a sus necesidades y gustos personales. Se pueden instalar accesorios populares de la Speed Triple como la pantalla, la quilla y el colín en colores a juego, así como dos escapes deportivos diferentes creados en colaboración con Arrow Special Parts. Las dos opciones Arrow darán una mordiente adicional al rugido de la Triple R. Los dobles silenciadores "slip-on" son un recambio directo de los dobles silenciadores elevados estándar y cumplen las normativas sobre emisiones de ruido. El "low boy" 3 en 1 es un completo sistema de competición para uso exclusivo en circuito. Aumenta considerablemente las prestaciones de la Speed Triple, ya que reduce el peso un 70%, baja el centro de gravedad y aumenta la potencia hasta 4 CV. Los dos escapes Arrow están fabricados en acero inoxidable y titanio de la mejor calidad y tienen elegantes tapas de fibra de carbono. Incluye un ajuste especial que se carga en la ECU para conseguir un óptimo rendimiento del motor con el mínimo consumo de combustible. La Speed Triple R lleva también la preinstalación para el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) de Triumph. Este sistema emplea sensores que miden la presión en las ruedas y transmiten la información al cuadro. En caso de que las presiones se sitúen por debajo de los niveles óptimos, se activa una alerta automática para avisar al piloto. Otras opciones de la gama de accesorios de la Speed Triple incluyen alforjas especialmente diseñadas para la Speed Triple y elegantes indicadores LED que se pueden instalar en todos los modelos deportivos Triumph.
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