HONDA CBR 600 F SPORT

La Honda CBR 600 ha sabido mantener una muy buena reputación desde que salió su primera versión allá por 1987. A lo largo de estos 14 años ha sufrido importantes modificaciones pero su espíritu se mantiene inalterable. En esta versión 2001 Honda a respondido a la presión de sus usuarios y lanzó una versión más deportiva. La CBR 600 F Sport pretende ser la nueva base para crear una moto de carreras muy competitiva. El cambio más importante está en la parte de atrás. El asiento de una sola pieza ya no va más. Ahora el trasero pasa a ser solo un apéndice de la moto y con otra altura. Por otro lado ahora el asiento del pasajero tiene más espacio. Otro cambio radical se da en el reemplazo de los carburadores por la inyección electrónica. El tablero es digital salvo el cuenta revoluciones.

Ficha Técnica

Motor: Refrigerado por aire, 4 Tiempos, 16 válvulas.
Cilindrada: 599cc.
Encendido: Digital controlado por ordenador.
Arranque: Eléctrico.
Relación de Compresión: 12:1
Transmisión: 6 Velocidades.
Altura del asiento: 810 mm.
Distancia al suelo: 135 mm.
Distancia entre ejes: 1.395 mm.
Capacidad Deposito: 18 Litros.
Peso en Seco: 170 Kg.
Precio: $ 13.400

Banco de Pruebas

Condiciones bajo las cuales se realizo el banqueo:
• Presión: 758 Hectopascales
• Humedad: 78%
• Temperatura: 15º

Estos son los resultados de la prueba:
• Torque Máx. Motor: 6,86 kgm/10.200 r.p.m.
• Potencia Máx. Motor: 110,46 HP/ 12.500 r.p.m.
• Potencia Máx. Rueda: 98,64 HP/ 12.100 r.p.m.
• Velocidad Máx en banco: 275km/h.

Con la inyección electrónica entrega la potencia de una forma lineal y progresiva que podríamos decir que es perfecta.
La potencia es excelente y sin dudas la mejor de todas las motos de su tipo.
El motor es dócil con buenos bajos y altos.
El torque también es muy bueno, la moto responde bien en cualquier cambio aún a baja revoluciones. Podemos asegurar que el motor no tiene defectos.

Prueba de Manejo

Luego de los resultados en el Banco vamos a probarla en el asfalto. Nuestro tester fue el actual campeón argentino de SBK, Patricio Morelli.
La velocidad máxima comprobada fue de 249km/h, un verdadero misil. El mayor punto a favor es que posee la mejor ergonomía de la categoría, aceptando sin problemas desde las tallas más menudas hasta las mas altas. Es una moto fácil de conducir con un funcionamiento dinámico simplemente excepcional.
Su estética es muy agresiva, con menor peso con relación a su hermana mayor la F y con leves mejoras en recuperaciones y aceleraciones.
Además de ser una moto muy versátil, es una perfecta escuela de aprendizaje, perdonando errores que en otras maquinas no pasarían desapercibidas. En el circuito se presenta muy efectiva, tremendamente rápida en el paso por las curvas y con una estabilidad llamativa.
Bien por las suspenciones a las cuales les vas a poder sacar todo el jugo en el circuito, lo mismo que a su motor, muy aprovechable gracias a su entrega muy lineal y cómoda de su potencia. La inyección es en parte responsable de esto.
Con respecto al chasis, este año lo reforzaron para darle mas rigidez. La frenada es excelente, especialmente la del tren delantero. El reparto del peso también es perfecto y ayuda al equilibrio general de la moto..

LO MAS

• Ergonomía: tiene un equilibrio casi perfecto.
• Potencia: es un misil en su categoría.
• Frenada: muy confiable, especialmente la del tren delantero.
• Cómoda para manejar.
• Autonomía: la mejor de su clase

LO MENOS

• Lugar del pasajero: incómodo, alto y expuesto.

CONCLUSIONES

La CBR 600 presenta una evolución pronunciada y más radical que sus antecesoras. Fácil de manejar, potente y con avances tecnológicos, sin duda una de las reinas en la categoría 600.

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